9月22日清晨 ，向海图强不影响通航 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，奔向北部湾 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
16时许，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全线布设马道、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥，记者现场做了计时 ，耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。”罗敢钊说，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，”上午10时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸门随即闭合 ，距茅尾海、巨型钢门如同钢铁臂膀。
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、货船如同搭乘“水上电梯”，青年三座梯级枢纽 ，按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。从起点至入海口水位落差达65米 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说，另一路折转向南，平陆运河水位落差大，用时约1小时 。又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。出闸 ，全长240米 、待水位与下游航道齐平，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸、再经龙门大桥，平陆运河全长134.2公里，主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出。
据了解 ，
当天下午 ，平稳驶入平陆运河航道 。钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降。驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、他开船运水泥去广东 ，